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航空业都把航空旅游称为是“最安全的旅游方式”。但事实是，自从航空业成立以来，他们就一直在掩盖着一个黑暗的秘密。因飞机设计上的瑕疵，我们在飞行中所呼吸的空气都含有了毒物，但航空业却为了利润而宁愿把我们矇在鼓里。

在飞行中，每位空服人员与乘客都得依赖着供气。有个普遍的假设是，如果这供气不是新鲜的，那至少这空气是有被过滤的。也许你曾经有感觉到机舱空气中的品质管制出现了问题(并且也可能同时迅速地打消这念头)。然而令人惊讶的是，这事不是偶然发生的，而是因为设计上的瑕疵而造成的。

更重要的是，航空业已在40年前就知道这问题了。这会危害我们健康的风险是完全能避免的。但我们却没尝试去过滤这数百种化学物质的混合物(里头包括了毒磷酸盐类的神经毒素沙林)。而我们也没有有效地去解决以下造成问题的基本原因。那就是飞机设计的瑕疵以及航空业一直都在忽视人类安全的问题。

机舱供气的历史

基本上，问题是来自于因高空飞行时须提供压缩暖气而造成的。为了做到这一点，商业航空公司自1963年以来都是从发动机里的压缩机直接把空气排放到机体气压系统与空调系统。这就是俗称的“分气 (bleed air)”。在50年代，工程师试着将新鲜空气引入机舱，但这种“修改”当时被决策者认为太昂贵了。如今由于设计不佳，每位空服人员与乘客的每一个呼吸都包括了五成的再循环空气与五成的分气，而分气中包含了各种合成化学品，如磷酸三甲苯酯( TCP或TOCP)。这是一种对人体具有高度神经毒性的有机磷酸酯。事实上，世界卫生组织在1990年表示，由于个人对TOCP敏感度的差异很大，所以我们不可能建立一个安全水平，而TOCP也被认为是对人体健康危害的重大风险之一。

只有新的波音787飞机是利用电动压缩机直接从大气层抽入空气，其它机型都有神经毒素的风险。当您考虑每天大约有10万趟航班(其中5%是波音787的航班)，这当中至少有1%的航班会发生严重的“烟雾事件”。这相当于在冒险着数百万乘客的健康与生命。

如今有宣导联盟来揭晓机舱空气危害的真相，并迫使航空业进行改革。

自1977年以来，只有一位C-130导航员被报导因呼吸受污染的机舱空气后而变得全身无力，之后航空业就一直隐藏着这秘密。

航空业一直都在利用时差这普遍的信念来掩盖事实。在飞行后所遇到的疲劳，不适与类似的抱怨都被归类为时差反应的症状。航空业都说大概是因为打扰到正常睡眠节律而造成的(医学上被称为昼夜节律睡眠障碍)，而不是因为受到了机舱内那800磅神经毒素与有机磷酸盐的影响。

这不是在指睡眠节律以及其他因素的改变，例如宇宙辐射，脱水和机舱在6000至8000英尺之间的内压(因机舱内压而造成氧气水平低)不会影响我们身体。这些因素一定会有影响。但问题是我们通常都忽略了化学物品的因素。加上他们都会在飞机上常规地使用农药，而这些农药会产生碳氢化合物和合成化学品的混合物。这种混合物的风险肯定是高于单一化学物品的影响。

揭晓一场40年的谎言

机师不断受到化学物品的影响，我们甚至可以在他们血液中查出化学物品的痕迹，所以我们不应该继续忽视这问题。机师的精神与神经状况与飞机上的任何缺陷一样重要。机师毕竟是保持飞机安全状态的关键人物。

申报不足会造成之后更严重的问题。由于如今我们没在机舱内安装任何化学物品感应器，所以我们所看到的正式报告都是因明显烟雾而造成的。更可怕的是，我们唯一的感应器是空服人员的嗅觉，而靠嗅觉是根本无法检测出低水平的空气污染。实际上，有机磷酸盐TCOP (它可能是空气中数百种化学物品中毒性最大的物质) 是无味的。

想改变事实？那只好靠你和我了！

正如我们上面所提到的，唯一的例外只有新型的波音787型飞机。它们大多数都是长途飞行，也会不间断地跨越大陆。尽管如此，宣导联盟已公开祝贺波音公司造出这无毒的替代品。在2014年，代表80多万航空公司员工和消费者的“全球机舱空气质量执行官(GCAQE)”发布了一份题为“唯独只有波音787才为乘客与空服人员提供清洁空气”的新闻稿。

只有消费者和非政府宣导联盟才能迫使行业及其监管机构将此问题作为优先事项。如果这国家有一家航空公司肯出面解决这问题，它一定会受到消费者的支持，而消费者指的就是你与那些你共享文章的人！而这消费者会因受到教育的影响而渐渐增加。