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印度幽灵机场空无一人，座椅布满灰尘。

印度这座幽灵机场位在拉吉斯坦(Rajasthan)西部一座偏远的沙漠小城杰萨墨(Jaisalmer)，耗资1700万美元，一年可以处理30万名旅客的客流量，以及可停放3架拥有180个座位的窄体喷射客机的停机坪，完工已2年半，却是一个旅客也没有。

中看不中用的机场不只这一个。从2009年起，印度花费超过5000万美元投资在没有定期航班起降的8座机场上，这些都是印度总理莫迪为了驱动经济成长而在基础建设方面下的赌注;但另一方面，印度的主要机场却是不堪负荷，无法发挥促进经济的效果。

印度的幽灵机场大多是前任政府兴建，当时政府基于旅游逐年增加及连结偏远地区，规划200座只提供基本服务的机场。印度廉航公司香料航空的营运总监卡普尔(Sanjiv Kapoor)表示，政府得明白，不是建了机场人就会过去。

但莫迪于周二(8月18日)仍承诺，将耗资270亿卢比(约4亿1300万美元)，在贫困的比哈省(Bihar)兴建4座新机场，该省今年将举办选举。

▲印度总理莫迪(左)。

位于新德里的亚太航空中心(Centrefor Aviation， CAPA)总裁考尔(Kapil Kaul)指出，印度机场管理局(AAI)在投资一些机场时，毫无任何经济逻辑可言。他说，每个省政府都想要一座大机场，但中央政府必须从国家整体角度审视哪些地方才需要机场？需求和成长从哪里来？

莫迪为了迎合庞大地方势力盖了许多机场，下场就是空荡的报到柜台和行李转盘。全印度由AAI营运的100多座国内航线机场中，有超过一半今年没有定期航班起降。

印度旅客数一年成长20%，至2015前半年已达3880万人次，负责消化五分之四旅客数的主要机场已达饱和。经济重镇孟买兴建第二个机场的计划已延宕好几年，而印度政府为了补齐资金缺口，正试着民营化四个大型机场。